หลังจากวันที่สี่ของการเจรจา สมาคมนายจ้างการเดินเรือแห่งบริติชโคลัมเบียบอกกับ CNBC ว่าการเจรจากับแผนก Longshore ของ International Longshore & Warehouse Union ของแคนาดากำลังหยุดชั่วคราว โดยอยู่ระหว่างการหารือเพิ่มเติมกับผู้ไกล่เกลี่ยของรัฐบาลกลาง

“BCMEA ยังคงพร้อมที่จะกลับมาที่โต๊ะในทันทีโดยแจ้งให้ทราบล่วงหน้า โดยถือว่า ILWU แคนาดาพร้อมที่จะยื่นข้อเสนอที่สมเหตุสมผล เรากำลังมองหาข้อตกลงที่ยุติธรรมและสมดุลเพื่อให้ท่าเรือสามารถเปิดได้และสินค้าจะเริ่มไหลได้เร็ว ๆ นี้ เป็นไปได้.”

BCMEA กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า ILWU แคนาดา “ดูเหมือนจะยึดตำแหน่งของพวกเขา” แทนที่จะทำงานเพื่อข้อตกลงที่เท่าเทียมกัน

Seamus O’Regan รัฐมนตรีกระทรวงแรงงานของแคนาดาเรียกร้องให้ทั้งสองฝ่ายกลับไปที่โต๊ะ

ILWU กล่าวในแถลงการณ์ว่า BCMEA “มี ก่อวินาศกรรมโดยเจตนา“ความคืบหน้างานจ้างเหมาบำรุงรักษา

แถลงการณ์ของ ILWU แคนาดากล่าวว่ารัฐบาลขึ้นค่าแรงขั้นต่ำ 7% โดยคำนึงถึงค่าครองชีพที่สูง

“ใครจะดูที่อุตสาหกรรมการขนส่งที่นายจ้างมีส่วนแบ่งกำไรที่ยุติธรรม ซึ่งพนักงานของพวกเขาสามารถแบ่งปันเพิ่มขึ้นในลักษณะเดียวกัน ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่รัฐบาลยอมรับแล้วว่าสมเหตุสมผล” รายงานระบุ

จากผลของการหยุดงาน ท่าเรือทางตะวันตกของแคนาดาไม่ได้ให้บริการเรือลำใดเลยตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน สิ่งนี้สร้างงานค้างในการค้ากับท่าเรือทั้งหมด 29 ท่าบนชายฝั่งตะวันตกของแคนาดาที่หยุดนิ่ง

สิ่งที่รวมอยู่ในการปะทะกันของแรงงานนี้คือท่าเรือของแวนคูเวอร์และปรินซ์รูเพิร์ต ซึ่งร่วมกันดำเนินการและเคลื่อนย้ายเกือบ 20% ของการค้าของสหรัฐฯ ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ตั้งแต่ชิ้นส่วนรถยนต์ที่สำคัญ เช่น เบรก จะถูกดำเนินการผ่านท่าเรือเหล่านั้น เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนการผลิตเพิ่มเติม สินค้าสำหรับเทศกาลวันหยุด และสินค้าอุปโภคบริโภค

Charlotte Cook นักวิเคราะห์การค้าอาวุโสของ VesselsValue กล่าวกับ CNBC ว่า “การประท้วงที่ท่าเรือ Vancouver และ Prince Rupert อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกระแสการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก โดยท่าเรือโดยทั่วไปจะรับตู้คอนเทนเนอร์รวมกันเฉลี่ย 34 ลำหรือ 289,700 TEU (ตู้คอนเทนเนอร์ ) กำลังการผลิตต่อเดือน”

มูลค่าของตู้คอนเทนเนอร์รวม 289,700 ตู้ที่ลอยอยู่นอกท่าเรือแวนคูเวอร์และปรินซ์รูเพิร์ตสูงถึง 19,000 ล้านดอลลาร์ โดยพิจารณาจากมูลค่า 65,225 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์และข้อมูลศุลกากรของแคนาดา

Cook เตือนว่าเวลาในการขนส่งและตอบสนองของเรือจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการนัดหยุดงานและความแออัดดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นนอกเมืองแวนคูเวอร์ หนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักของแคนาดา

ความล่าช้าที่ Cook อธิบายนั้นคล้ายคลึงกับสิ่งที่ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์และผู้ส่งสินค้าประสบในช่วงโควิด ความล่าช้าทำให้เกิดความแออัดซึ่งทำให้การประมวลผลการค้าช้าลงและค่าธรรมเนียมล่าช้าซึ่งผู้จัดส่งเป็นผู้จ่ายและส่งต่อไปยังผู้บริโภคโดยทั่วไป

การนัดหยุดงานครั้งนี้เริ่มขึ้นเมื่อ วันเสาร์ และยังส่งผลกระทบต่อทางรถไฟที่ให้บริการท่าเรือที่ถูกปิดเหล่านี้ด้วย รถไฟชั้น 1 สามขบวนให้บริการที่ท่าเรือเหล่านี้: ซี.เอ็น, แคนาเดียนแปซิฟิกและ BNSF ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ เบิร์กไชร์ แฮทธาเวย์.

บริษัทด้านลอจิสติกส์อย่าง ITS Logistics กำลังย้ายความจุบรรทุกเพิ่มเติมไปยังสถานีรถไฟของชิคาโกและดีทรอยต์ เพื่อย้ายตู้คอนเทนเนอร์ออกก่อนจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่จะตามมาเมื่อมีการตกลงร่วมกันและสามารถขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ได้

ILWU แคนาดากล่าวว่าพวกเขาหวังว่า BCMEA จะไม่ “ซ่อนตัว” อยู่เบื้องหลังคำขู่ของ “กฎหมายให้กลับไปทำงาน” ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องเจรจา

เมื่อ CNBC ถามเกี่ยวกับการเรียกร้องให้รัฐบาลแทรกแซง สำนักงานรัฐมนตรีกระทรวงแรงงานกล่าวว่าพวกเขาสนับสนุนให้ทั้งสองฝ่ายเจรจาที่โต๊ะเพื่อไกล่เกลี่ย